En fait, j’ai récemment eu la chance de faire une expérience pratique d’un saut en parachute au-dessus des incroyables pyramides de Gizeh. Les désignations des pyramides – Khéops, Khéops et Menkaure – correspondent aux rois pour lesquels elles ont été développées. La pyramide la plus au nord et la plus ancienne de l’équipe a été conçue pour Khéops (grec: Khéops), le prochain roi de la quatrième dynastie. Appelée la pyramide fantastique, c’est la plus grande parmi quelques-unes, la taille des deux côtés de la fondation mesurant en moyenne 230 mètres (755,75 pieds) et son élévation initiale atteignant 481,4 orteils (147 mètres). La pyramide centrale a été développée pour Khafre (grec: Chephren), le 4e des 8-10 rois de la quatrième dynastie; le logement mesure 216 mètres (707,75 pieds) de chaque côté et mesurait initialement 471 pieds (143 mètres). La pyramide la plus méridionale et la toute dernière à se développer était celle relative à Menkaure (grec: Mykerinus), le 5ème roi de la 4ème dynastie; chaque côté marche de 356,5 orteils (109 mètres), et la taille accomplie de la structure était de 218 pieds (66 mètres). Les 3 pyramides avaient été pillées de manière égale en interne et en externe dans des instances anciennes et médiévales. Par conséquent, les marchandises sévères initialement transférées dans les chambres funéraires font défaut, et les pyramides n’atteindront plus leurs altitudes d’origine simplement parce qu’elles ont été pratiquement entièrement dépouillées des enveloppes extérieures de calcaire blanc propre; la fantastique Pyramide, à titre d’exemple, ne dépasse plus que 138 mètres. Ceux de Khafré ne maintiennent la coque extérieure en calcaire qu’à sa partie la plus haute. Construit près de chaque pyramide avait été un temple mortuaire, saut en parachute qui était relié par une chaussée en pente à votre temple de la vallée sur le côté de la plaine inondable du Nil. Également à proximité se trouvaient des pyramides subsidiaires utilisées pour les enterrements d’autres membres de la famille royale. Faire un saut en parachute là-bas est tout simplement incroyable. La pyramide de Khéops est peut-être l’individu le plus énorme jamais construit sur cette planète. Ses côtés augmentent d’un angle de 51 ° 52 ‘et sont orientés avec précision pour les 4 points cardinaux de la boussole. La clé de l’excellente pyramide est faite de calcaire jaunâtre empêche, la coque extérieure externe (maintenant presque entièrement disparue) ainsi que les passages intérieurs sont de meilleur calcaire de couleur claire, et la chambre funéraire intérieure est également faite de grands blocs de granit. Environ 2,3 millions de tonnes de roches avaient été coupées, transportées et assemblées pour créer la structure de 5,75 mille tonnes, qui est un chef-d’œuvre de talent spécialisé et de capacité technologique. Les murs intérieurs ainsi que ces quelques roches de l’enveloppe extérieure qui restent encore en place présentent des pièces de joint plus fines que toutes les autres maçonneries fabriquées dans l’Égypte historique.
Mois : novembre 2020
Parce que j’apprécie Pristina
J’étais tellement enthousiaste à l’idée d’écrire cette publication, simplement parce que j’avais été tellement excitée par le Kosovo! J’adore quand un nouvel endroit me souffle complètement, et Pristina Kosovo l’a fait. Comme Dan l’a dit une fois que nous avions laissé l’argent, «Pristina est l’une des meilleures villes où nous nous sommes arrêtés, ce qui est très remarquable compte tenu de son manque d’attrait.» En raison du fait oh oui oui, une grande partie de la structure de Pristina est assez déroutante. Nous devons avouer que je n’avais pas d’objectifs spécifiquement élevés pour le Kosovo. L’année dernière, pendant notre séjour en Albanie, Danielle et moi avions également envisagé de construire un voyage rapide autant que le Kosovo, mais tout le monde nous a dit que la nation était assez terne, alors nous les avons considérées. Pourtant, quand Dan a tenté de me convaincre de contourner le Kosovo à nouveau et d’investir encore quelques jours dans notre condominium paradisiaque sur la baie de Kotor, j’ai mis mes pieds. vers le bas et était catégorique cette fois, je devais y aller. Et heureusement mon anniversaire approchait, alors Dan a eu envie de m’écouter. Je ne sais pas vraiment pourquoi j’ai tant souhaité voir le Kosovo – c’était peut-être toutes les histoires que j’avais apprises sur l’étrange et l’unicité de sa capitale, Pristina. Pristina était les fonds de l’État serbe avant que les Turcs ne conquièrent les armées chrétiennes des Balkans en 1389 lors de la lutte du Kosovo, qui avait été menée dans le Kosovo Basic à l’ouest de Pristina. La métropole conserve une apparence perse, mais une nouvelle création a eu lieu depuis 1945. Le musée du Kosovo est livré avec une collection d’archéologie et une partie ethnographique. Au sud-est de la ville se trouve le monastère de Gracanica (Gracanicë), construit vers 1313-21 sous le maître serbe Stefan Uroš II Milutin. Le monastère est vraiment un excellent travail de structure balkanique contenant de précieuses fresques; en 2006, il a été choisi comme site d’histoire communautaire de l’UNESCO. Pristina est le site Web de l’université (1970) et est un centre social pour les Albanais de souche. Des quartiers de la ville avaient été ruinés dans les années 90 par des combats, tels que les bombardements de l’OTAN, puis en 2004 par des violences physiques ethniques, mais Pristina a été en grande partie épargnée, en comparaison avec d’autres villes du Kosovo.
Environnement: un forum pour anticiper la pollution
Des experts du PSI de l’institution Paul Scherrer, associés à des collègues de quelques autres institutions occidentales, ont examiné si les particules provenant d’options particulières peuvent être spécifiquement nocives pour la santé générale de l’être humain. Ils ont identifié des données selon lesquelles la quantité de particules émises à elle seule ne représente pas les risques les plus élevés pour la santé. C’est peut-être plutôt le soi-disant oxydatif possible qui crée des toxines particulaires si nocives. Ces derniers soumettent leurs résultats ces jours-ci dans la revue scientifique Nature. Les particules sont probablement les meilleurs risques pour la santé résultant des toxines du flux d’air et, selon plusieurs recherches, elles sont responsables de plusieurs milliers de décès chaque année. Cela signifie que la mauvaise qualité de l’air et les problèmes de particules font partie des facteurs de risque pour la santé les plus importants, avec une pression artérielle élevée, le tabagisme, le diabète sucré et l’obésité. Ce qui rend la pollution particulaire si dangereuse, cependant, n’est pas mais précisément reconnu. En collaboration avec une équipe de collaboration internationale, des scientifiques de l’Institut Paul Scherrer PSI ont récemment appris que la quantité de pollution particulaire n’est pas vraiment le seul élément définitif en termes de risques pour la santé. Potentiel oxydatif du problème des particules en tant que risque pour la santé « Dans le cadre de cette recherche, nous nous sommes surtout intéressés à deux points », affirme Kaspar Dällenbach du groupe d’étude de la biochimie de la phase essence et des aérosols du PSI. « Dans un premier temps, quelles ressources en Europe sont responsables de ce que l’on appelle le possible oxydant du problème des particules (également connu sous le nom d’aérosols) et, deuxièmement, si les risques pour la santé de cette matière particulaire sont dus à son potentiel oxydant. » Ici, l’expression «prospective oxydative» signifie la capacité des particules à faire une différence pour réduire la quantité de vitamines antioxydantes, ce qui peut nuire aux tissus et aux tissus du corps. Dans une première étape, les chercheurs ont découvert des tissus des voies respiratoires de l’être humain, connus sous le nom de tissus épithéliaux bronchiques, pour des échantillons exempts de particules et examiné leur réponse biologique. Lorsque ces matériaux cellulaires sont sous tension, ils offrent un composé de signalisation pour le système immunitaire, qui déclenche des réponses enflammées dans le corps. Ils avaient la capacité de démontrer que le problème des particules avec l’augmentation de l’oxydation possible intensifie la réponse inflammatoire des cellules. Cela implique que le potentiel oxydatif décide de la nocivité des particules. Selon Dällenbach, le lien de causalité entre une augmentation possible de l’oxydation et une menace pour la santé globale n’est cependant pas définitivement reconnu. « Mais l’étude est encore une autre indication très claire que la connexion existe réellement. » Une recherche associée guidée par l’Université de Berne a démontré que les cellules d’individus souffrant d’une maladie préexistante unique, la fibrose kystique, affichent une protection vulnérable face aux particules. Alors que dans les cellules saines, un processus de protection antioxydant était capable d’arrêter la progression de la réponse liée à l’inflammation, la capacité de sauvegarde dans le matériel cellulaire malade était insuffisante. Cela a déclenché une amélioration de la mort cellulaire. De plus, ils ont rassemblé des exemples de particules dans de nombreuses régions de Suisse. En utilisant une méthode de spectrométrie de masse créée au PSI, ils ont analysé la composition de la matière particulaire faire une différence. Le compte de substance ainsi obtenu pour chaque échantillon de particules signifie les ressources dont il provient. Par ailleurs, des collègues grenoblois ont décidé de la prospective oxydative des mêmes échantillons gratuits pour acquérir un signe de danger pour la santé humaine. À l’aide d’analyses détaillées et de techniques statistiques, ils ont ensuite décidé de la perspective oxydative de toutes les options d’émission appropriées. Sur la base de ces informations expérimentales, ils ont utilisé un modèle PC pour déterminer les zones des pays européens ayant le plus grand potentiel oxydatif dû aux particules qui font la différence tout au long de l’année, et ils ont découvert des emplacements principalement urbains, incentive y compris les fonds français Paris et aussi la vallée du Pô. dans le nord de l’Italie comme zones essentielles.
Libra: la mauvaise idée du PDG
Le Wall Street Journal de ce soir, dans Inside Facebook’s Botched Attempt to Start a New Cryptocurrency, fournit quelques détails supplémentaires sur la façon dont Fb a créé la notion barmy de Balance, qu’il a exposée dans un document rapide qui a fourni beaucoup de financement et de gadgets d’entreprise. sans afficher une grande compréhension de la banque à la consommation ou peut-être un concept clair de la raison pour laquelle les clients modifieraient les actions et adopteraient ce qui peut équivaloir à une devise étrangère dans son ensemble. Juste avant d’aller plus loin, l’une des nombreuses imperfections évidentes au sein de l’entreprise Libra est que Facebook (et trop d’individus au clic) ne soient jamais conscients de la différence entre une crypto-monnaie et un système de remboursement. Fb semble avoir envisagé naïvement s’il pouvait simplement lancer une crypto-monnaie extrêmement grande, avec sa grande base d’abonnés, ils pourraient facilement être convaincus de la commercialiser entre eux. Ahem, à part le fait de ne pas avoir envisagé «Qui veut échanger une devise étrangère instable dans ce que je dois utiliser pour payer mes factures mensuelles et obtenir des dépenses de transaction FX et des problèmes fiscaux à chaque fois que je le fais vraiment», les techniques de transaction devraient faire un diable de bien plus de choses qui créent juste une pile de quelque chose que les gens pourraient au cas où vous seriez béni acheter et vendre. Vous devez fournir des protections de tenue de dossiers et de lutte contre la fraude, respecter les directives de Know Your Client et de lutte contre le blanchiment d’argent (sauf si vous devez bien sûr être un hors-la-loi financier) et offrir des informations au fisc. Ce n’est qu’une liste de pièces; Clive peut remplir les différents détails que j’ai ignorés. Parmi les raisons pour lesquelles le document d’idée de mot à la mode de Facebook a été pris en compte beaucoup plus sérieusement, il a dû être que les énormes médias sociaux ont enregistré 27 compagnons, tels que, de manière critique, les systèmes de paiement lourds comme Visa, Mastercard, PayPal, ainsi que Popular Big Les organisations dont vous avez entendu parler, comme les sites Web d’enchères, Uber. Paypal devait initialement partir, adopté bientôt par Visa, Mastercard, eBay, la start-up fintech Stripe, le participant aux paiements Mercado Pago et Booking Holdings. Cela signifie que plus d’un quart des bailleurs de fonds initiaux ont abandonné. Plus important encore, pratiquement tous les compagnons qui ont compris quelque chose au sujet des obligations ont disparu (le seul qui reste est le processeur de remboursement occidental PayU, qui comprend 1 500 employés par rapport aux 20 000 de Visa). Oh oui, et Libra a également laissé tomber son cerveau de produit. Pourtant, même les types non financiers pouvaient voir via la Balance, soulevant la préoccupation pourquoi d’énormes organisations étaient prêtes à signaler le début. Comme l’a supposé Bob, le spectateur de Syracuse: il doit s’agir d’un haut de AOL acheté par Time Warner. Je commence tout juste à regarder ce plan et je suis surpris de ne pas avoir d’informations. J’aurais peut-être aimé découvrir les conférences de pitch sur Facebook ou Twitter avec leurs participants de base. Ce serait comme regarder un chacal devenir lancé par un rat – Bien sûr, nous allons signaler. Au minimum, nous pourrons prendre le rat, puis il pourra livrer des amis proches. Notre Clive est arrivé à des conclusions globalement très similaires, analysant un article de Walls Road Diary avant: J’ai placé consciencieusement mes cuissardes jaunâtres. Commençons par le haut ou les nearabouts: [la pièce] … qui sera rattachée à un panier de devises étrangères données par le gouvernement fédéral pour éviter les fluctuations folles qui ont enchaîné d’autres crypto-monnaies … Pour que vous ne puissiez pas vous éloigner des devises, apportez un risque . Et comment racheter votre pièce si vous le souhaitez? Où et quoi sera le marché? Dans quelle jurisprudence et sous quelle surveillance réglementaire? Avec combien de liquidité? Oh, et que je ne vois aucune référence à la police d’assurance FDIC ou à un autre fournisseur de garantie des dépôts. Quels privilèges, le cas échéant, avez-vous pour la garantie de solvabilité des institutions, quant à quel montant financier? Et qui investit dans le fonds pour protéger les déposants? Ou est-ce comme Jack offrant la vache de sa mère à la personne qui utilise les légumineuses magiques? Les discussions avec certains des associés sont en cours, et la composition finale du groupe pourrait également changer, ajoutent les individus.
Les constructeurs d’automobiles de luxe se mettent aux véhicules électriques
Est-ce la voie à suivre pour une énergie électrique électrifiée haut de gamme ou de haute qualité? Mercedes souhaite que la stratégie Perspective EQS puisse faire pour son réseau électrique exactement ce que la Classe S a fait pour presque tout le marché des véhicules. Après tout, c’est là que toutes les techniques vont s’abaisser. Proposé à Jaguar de créer la prochaine XJ électrique, le marché des véhicules de luxe pourrait être silencieux – et peut-être autonome. Mais alors que l’EQS sera conçu avec une autonomie Stage 3, il sera certainement très maniable. Mercedes promet un traitement raisonnable, d’excellentes performances globales et un âne qui s’approche de la manière dont Tesla. Ce n’est pas une vitesse ridicule, mais utile. Des pointes de 350 kW et 560 lb-pi sont réparties sur les deux essieux pour une course intégrale à vecteur de couple, permettant un bon -100 km / h en 4,5 secondes. Array est proche de 640 km sur une charge d’une demi-heure. À l’intérieur de là se trouvent vos caractéristiques normales de stratégie de démangeaisons de l’esprit; les sièges qui semblent attrayants sont cependant conçus simplement pour le confort et la facilité d’un mannequin, donc plusieurs moniteurs vous croiront que vous utilisez la sécurité. Mais c’est l’utilisation de conteneurs recyclés dans le tableau de bord et de déchets marins dans la garniture de pavillon qui rendra Greenpeace heureux. Les manifestants de la Terre n’aimeront pas l’extérieur, à condition qu’il soit éclairé comme un arbuste de Noël. À l’avance, 188 LED aident à donner des indicateurs aux autres clients de la rue, tandis qu’à l’arrière, il y a 229 lampes légendaires à l’arrière. Le combat contre Tesla pour la proéminence est bien engagé. La concurrence existante comprend l’Audi e-tron et la Porsche Taycan, les plus belles voitures du monde de sorte que des véhicules comme l’EQS prévoient simplement de maximiser l’offensive. L’avenir du luxe électrifié semble vraiment brillant – en particulier avec toutes les diodes électroluminescentes. Ce n’est pas un réglage ludique rapide, mais c’est suffisant. Les pics de 350kW et 760Nm sont répartis sur des essieux égaux pour la traction intégrale à vecteur de couple et permettent une vitesse de -100 km / h en 4,5 secondes. Mercedes déclare une autonomie testée WLTP de plus de 640 kilomètres et affirme que l’EQS peut atteindre un coût de 80% en une vingtaine de minutes. Il s’agit cependant de bien plus que des quantités sans poils. C’est le tout premier grand pas de Mercedes vers sa grande vision pour les 20 années suivantes – la création de sa fabrication automobile Dioxyde de carbone naturel. Ainsi, alors que le primaire de l’EQS est un mélange assez traditionnel de dioxyde de carbone, de métal et d’aluminium, c’est l’intérieur dans lequel il y a une énorme transformation. Oh ouais, il y a les choses typiques de véhicule idée: des sièges et des moniteurs formés de manière invraisemblable partout. Mais il utilise du gaspillage d’océan dans la garniture de toit et des conteneurs pour animaux familiers réutilisés sur le tableau de bord, qui se démarquent réellement. Le cuir est également fabriqué par l’homme. L’extérieur suscitera probablement autant d’arguments, étant donné qu’il est éclairé comme une plante de Noël. Au départ, il y a des hologrammes pour les feux avant et 188 LED qui offrent des indicateurs plus détaillés aux autres consommateurs d’autoroute que de simples signaux clignotants ou défilants. À l’arrière, la section d’éclairage de Merc est devenue encore plus folle, arrosant 229 lumières en forme de célébrités. Ils développent une forme familière grâce à l’éclairage arrière du coupé S-School. Il est facile de repérer les choses qui vont changer entre la stratégie et la création, avec ces pneus 24 pouces qui semblent vulnérables. Mais la forme large de l’EQS n’est pas exactement alternative; il s’agit essentiellement de réinventer les méthodes qu’une berline Mercedes classiquement longue ressemble lorsque vous composez les proportions les plus flexibles d’une voiture sans moteur.
Explorer Santa Fe
Lors du dernier débat présidentiel, Joe Biden a créé des vagues en indiquant qu’il «passerait» loin de l’huile essentielle comme étant une source d’énergie importante aux États-Unis. L’opinion était particulièrement discutable et offrait l’importance de la question aux électeurs à l’intérieur du champ de bataille de Pennsylvanie, qui se sont généralement méfiés, pour le moins, de ces propositions. Néanmoins, le problème concerne bien au-delà de l’État Keystone. Sans aucun doute, de tous les problèmes sur lesquels les Américains votent aujourd’hui, le plan énergétique est l’un des plus importants. Les citoyens américains ne réfléchissent généralement jamais de manière significative à la couverture énergétique, sauf une fois qu’ils ont quitté la station-service locale pour faire le plein. Cependant, si les dirigeants d’État et fédéraux qui veulent interdire la fracturation hydraulique et la «transition» des huiles dominent, cette complaisance changera rapidement. Vous pouvez ne pas tenir compte du plan énergétique, mais il pense à vous. L’énergie est le fondement de la société. Chaque petite chose – aliments, vêtements, protection, votre iphone 4, vous l’appelez – demande de la puissance pour créer. Dans le cas où il en coûterait beaucoup plus pour fournir cette énergie, le coût de tout le reste augmente. Les embargos pétroliers de l’OPEP dans les années 1970, par exemple, ont marqué le début d’une inflation à deux chiffres. Certains écologistes aiment l’idée d’une énergie coûteuse. Ils considèrent les humains comme un effet sur la planète et souhaitent que nous réduisions notre empreinte écologique en vivant comme des ascètes. (Certains, comme le mouvement d’extinction individuelle volontaire, vont encore plus loin et souhaitent que vous réduisiez votre empreinte environnementale à rien en mourant. Mais c’est un autre scénario.) Les personnalités politiques qui garantissent que nous pouvons alimenter la société exclusivement avec l’énergie éolienne et solaire sont se tromper sur eux-mêmes – ou même plus probablement sur vous. L’énergie solaire et le flux éolien ne sont généralement pas des actifs abordables. Il suffit de regarder les dépenses de toutes les centrales éoliennes offshore prévues pour le développement de la Virginie au Massachusetts – elles sont bien supérieures aux coûts de l’énergie électrique dans les segments du marché de gros de l’électricité. Dans un rapport actuel pour cet institut de Manhattan, j’identifie comment l’énergie électrique à travers la nouvelle tâche Southfork Wind flow, pour être construite au large de Long Island, coûtera certainement 160 $ pour chaque mégawattheure (MWh); le coût général normal de l’énergie électrique en Nouvelle-Bretagne en 2019 n’était que de 31 $ pour chaque MWh. Mais les affirmations pâlissent plus que les promesses vertes improbables. Ca insiste sur le fait qu’il interdira les voitures à combustion interne dans 15 ans à peine. Le document Climatic Change Reaction Act du New Jersey, publié récemment, stipule que dans une décennie, environ 90% de toutes les voitures achetées dans leur État seront probablement à propulsion électrique. Chaque année, environ 500 000 automobiles et camionnettes sont proposées dans le New Jersey. L’année dernière, en raison des subventions du gouvernement fédéral et des conditions, environ 8 000 d’entre eux, ou simplement plus de 1 pour cent, étaient des automobiles électriques. Mais prétend également avoir l’intention de vous forcer à les acheter. New York s’en tiendra certainement à leur direct. Comme mon collègue de l’établissement de Manhattan, Mark Mills, l’a signalé, la quantité de matières premières nécessaires pour fabriquer en masse des éoliennes, des panneaux solaires et des batteries électriques pour contenir l’électricité aura un impact environnemental stupéfiant, en particulier au niveau international, dans lequel la plupart des matériaux pourraient être miné. Cependant, pour de nombreux promoteurs d’énergie verte, la vue est devenue insensée. Les politiciens et les décideurs sont incapables de renverser les règles de la physique. Mais les défenseurs de l’énergie verte aimeraient que vous pensiez que nous pouvons sans douleur abandonner les carburants non renouvelables pour soutenir le flux éolien et l’énergie solaire. Ne croyez pas le battage. Positifs, ceux qui sont en position de capitaliser sur une vitalité verte subventionnée en bénéficieront. Mais pour le reste d’entre nous, cela peut signifier des prix plus élevés pour chaque petite chose, une économie paralysée et beaucoup plus de pauvreté.
Bientôt des taxis volants
Dubai rêve de taxis volants
Sous l’effet tourbillonnant de 18 rotors, l’hélicoptère sans pilote s’élève doucement du sol et s’élève dans le ciel de l’après-midi, la flèche du plus haut bâtiment du monde visible derrière lui. Le récent vol sans équipage du Volocopter électrique de fabrication allemande représente la dernière étape dans la quête de taxis volants à Dubaï, qui ne semblerait pas déplacée dans l’horizon déjà futuriste de la ville du Golfe – imaginez «Blade Runner», avec moins de pluie. Dubaï a déjà investi dans un autre modèle de taxi autonome volant et s’efforce de concevoir des règles pour leur utilisation. Donner plus de passagers dans les airs pourrait libérer ses autoroutes déjà encombrées et redonner à la ville son image de pointe.
«C’est un moyen de transport public pour tout le monde, vous pouvez donc l’utiliser, vous pouvez le commander, vous pouvez payer le voyage et le voyage n’est pas beaucoup plus cher qu’en voiture», a déclaré Alexander Zosel, vol en hélicoptère cofondateur de Volocopter. «Si vous construisez des routes, vous construisez des ponts, c’est énorme et c’est toujours beaucoup plus moins coûteux d’avoir un système où vous n’avez pas besoin de cette infrastructure. » Conduire à Dubaï suscite déjà un vif désir pour le ciel ouvert. L’heure de pointe sur Sheikh Zayed Road, une artère de 12 voies longeant toute la ville, alterne une dense embouteillage et un slalom de voiture de sport. Plus de 1,5 million de véhicules immatriculés à Dubaï sillonnent ses routes, sans compter ceux des six autres cheikhs des Émirats arabes unis. Les concepteurs du Volocopter envisagent de faire décoller et atterrir des hélicoptères électriques à piles, dotés de batteries, à partir de plates-formes installées dans toute la ville. Le prototype utilisé à Dubaï a une durée de vol maximale de 30 minutes à 50 km / h et une vitesse maximale de 100 km / h. Les batteries chargées dans des zones à température contrôlée près des pads seraient permutées si nécessaire. « Je pense que le taxi aérien urbain apportera une contribution intéressante aux modes de transport existants », a déclaré le PDG de Volocopter, Florian Reuter. «Certains itinéraires sont extrêmement bénéfiques si vous pouvez aller à la troisième dimension. »