L’énorme succès des parfums indiens

L’informatique a commencé, comme le font souvent les problèmes en Inde, par une visite au temple. Un bain de mousson s’est rompu alors que je me dirigeais vers l’entrée en pierre sculptée du temple Meenakshi Amman de Madurai, dans lequel des dames étaient assises en file et vendaient des guirlandes de fleurs dans des paniers en osier. « Achetez une guirlande de roses rouges pour votre déesse », disent-ils. « Un chapelet de jasmin pour la chevelure. » Le parfum du jasmin sambac, de la tubéreuse, de la marjolaine, de la myrrhe, du magnolia champak et augmenté imprégnait l’atmosphère humide dès notre entrée, tout comme une bénédiction parfumée. J’étais dans l’état du Tamil Nadu, dans le sud de l’Inde, avec Jahnvi Lakhota Nandan, un parfumeur formé à Versailles et qui fait maintenant la navette entre Paris et Goa pour travailler sur la marque de la boutique, atelier de parfum enfant Dijon la Fragrance Library (theperfumelibrary.com). Nandan Experience m’a invité ensemble lors d’un voyage de recherche à Madurai, où elle a financé plusieurs de ses composants. « Le meilleur jasmin de la planète vient d’ici », a expliqué Nandan, en parlant d’un assortiment de la population locale appelé kundu malli, ou « jasmin rond ». À propos de Madurai, le climat exotique et le sol rouge et fertile confèrent aux fleurs un parfum voluptueux et étagé que l’on ne trouve nulle part ailleurs. La culture indienne est imprégnée de parfum. Il habite nos anciens messages texte et améliore nos programmes quotidiens. De l’eau potable parfumée au basilic sacré, connue à proximité sous le nom de tulsi, à la pâte de bois de santal et aux guirlandes de jasmin et de roses, les rituels hindous utilisent une gamme de parfums pour baigner, sublimer et nourrir leurs dieux. La ville de Madurai est l’une des destinations de pèlerinage les plus légendaires de l’Inde, c’est pourquoi la vente et l’achat de fleurs sont une grande entreprise. De son temple tentaculaire du XIVe siècle compliqué, l’un des plus grands du pays, la déesse hindoue Meenakshi extrait des dizaines de milliers de fleurs de ses fidèles chaque jour. Pour assister à la sélection du jasmin, a déclaré Nandan, nous devions partir plus tôt. Il faisait néanmoins nuit lorsque nous avons quitté la grandeur coloniale de nos propres logements, le Gateway Hotel Pasumalai Madurai, et nous nous sommes dirigés vers les collines vallonnées à l’extérieur de la ville. À l’aube, les femmes qui travaillent dans les zones de jasmin étaient déjà sorties, portant des foulards sur la tête pour se protéger du soleil. Des rangées de buissons de kundu malli avaient été enlevés, leurs bourgeons d’abord collectés dans les robes des saris des travailleurs, puis, au champ, emballés dans des paniers et transportés par camion jusqu’au marché. Les fleurs s’ouvriraient ce soir-là ; par la suite tôt le matin, leur arôme sera supprimé. « C’est incroyable la façon dont le parfum change toutes les heures », a déclaré Nandan, marchant pieds nus dans la végétation. Nandan fera un effort conscient pour inclure des plantes indigènes indiennes dans ses parfums. Dans son atelier parisien, les étagères et les surfaces sont chargées de dizaines de bouteilles à fenêtre, chacune portant le titre d’un composant différent. Parmi ses parfums les plus marketing, Aphtoori Total, est ce qui est connu sur le marché comme un parfum persan – un mélange confortable et sensuel de musc, de yyerba maté et, bien sûr, de jasmin. « Différents parfumeurs sont qualifiés d’une manière différente », m’a-t-elle dit. « J’ai une affinité pour les fleurs. Je suis doué pour m’amuser avec eux. Juste après presque deux heures dans les champs de jasmin, Nandan rentre à Madurai. Le soleil était haut lorsque nous avons atteint le marché aux fleurs de Mattuthavani, dans le coin nord-est de la ville. Selon la période, les étals revêtant ce bazar reçoivent entre 13 et 27 tonnes de jasmin chaque matin. Les têtes cueillies avant l’aube sont emballées sous vide et envoyées à New Delhi, dans les pays européens, ainsi qu’aux États-Unis, où les Indiens d’Amérique et les expatriés décorent leurs mariages de style Bollywood avec des cordes de jasmin. Les bourgeons du milieu de la matinée visitent les temples de la ville, les rassemblements gouvernementaux et les fournisseurs de fleurs, qui se déploient dans Madurai pour vendre des guirlandes aux femmes à enfiler dans les cheveux. Une chaîne de 18 pouces coûte environ 71 ? soit à peu près le même prix qu’un spritz de Jasmin Rouge de Tom Ford. En entrant, Nandan et moi avons trouvé des hommes et des femmes avec des sacs pleins de boutons de jasmin se bousculant autour d’une rangée d’étals. Dans chaque siège, un investisseur, achetant des sacs de fleurs, annonçant les coûts et faisant du marketing avec d’autres clients, le tout à une vitesse incroyable. L’un des principaux fournisseurs, S Rajendiran, nous a informés que les coûts peuvent varier énormément. Les jours de fête, a-t-il dit, les prix des bourgeons de jasmin montent en flèche de 35 £ la livre à environ 2 480 £. Sur le marché, Nandan a acheté des guirlandes de jasmin, d’ylang-ylang, de marjolaine, de tulsis, de roses rouges et de lotus. À la mi-journée, alors que nous sortions de la ville pour découvrir l’arôme brut fabriqué dans une herbe d’élimination, Nandan continua d’inhaler le parfum des guirlandes, qui reposaient sur ses propres genoux dans un enchevêtrement kaléidoscopique. « J’essaie d’imprimer leurs composants olfactifs dans ma mémoire et de réfléchir à la façon de les recréer », a-t-elle expliqué. Nandan achète de l’extrait de jasmin sur ses parfums auprès d’un fournisseur nommé Raja Palaniswamy, qui le vend également à des marques d’arômes du monde entier comme Guerlain, Dior et Chanel. Chaque fois que nous avons atteint l’usine de Palaniswamy, à environ une heure au nord de Madurai, nous avons découvert 1 500 livres de bourgeons de jasmin répartis sur le sol. « Une zone entière de jasmin devrait entrer dans un seul contenant de parfum », a déclaré Nandan. Palaniswamy hocha la tête : 750 livres de fleurs produisent une seule livre d’extrait concentré. « Nous devons attendre qu’elles fleurissent avant de les lancer dans les extracteurs », a averti Palaniswamy. « Sinon, le parfum ne sera pas complètement créé. » Une heure plus tard, les bourgeons se sont ouverts. Quatre gars les ont versés dans un récipient cylindrique géant, dans lequel votre solvant serait supplémentaire. Un vent tropical a soulevé le parfum du compromis de la fleur – vers la lune se levant à l’extérieur de la porte ouverte de l’usine. « Un saint soufi a été demandé ce qu’est le pardon », a déclaré Nandan. « Il a répondu: » C’est certainement le parfum que le floral dégage après avoir été écrasé.  »

 

Découvrir le chinois

Langues orientales, également connues sous le nom de dialectes sinitiques, chinois han, principal groupe de vocabulaire des pays d’Asie orientale, appartenant à la famille des langues sino-tibétaines. L’oriental existe dans un certain nombre de variétés qui sont communément appelées dialectes, mais qui sont généralement considérées comme des dialectes individuels par les érudits. De plus en plus de personnes parlent une variété d’orientaux étant une langue maternelle que tout autre vocabulaire sur la planète, et l’oriental moderne régulier fait partie des six langues établies de l’U. N .. Les types parlés de l’oriental sont mutuellement inintelligibles à leurs locuteurs particuliers. Ils diffèrent les uns des autres à peu près dans la même mesure que les langages modernes de l’Amour. La plupart des différences entre eux se produisent dans la prononciation et le vocabulaire ; il y a peu de différences grammaticales. Ces dialectes comprennent le mandarin dans le nord, le centre et les régions occidentales traditionnelles de la Chine ; Wu ; Nord et Sud Min; Gan (Kan) ; Hakka (Kejia); et Xiang ; et cantonais (Yue) dans le sud-est du pays. Tous les dialectes orientaux partagent un vocabulaire littéraire typique (wenyan), imprimé en caractères et basé sur un corpus littéraire commun. Ce vocabulaire littéraire n’a pas de norme de prononciation unique ; un locuteur de la langue dit des messages texte sur la base des directives de prononciation de sa propre langue. Avant 1917, le wenyan était utilisé pour presque toutes les créations ; depuis cette date, il est de plus en plus acceptable de créer à la place dans le design vernaculaire (baihua), et la vieille langue littéraire est en train de disparaître dans la vie quotidienne de l’Extrême-Orient moderne. (Son usage se poursuit dans certains cercles littéraires et savants.) Au début des années 1900, un programme d’unification de la langue nationale, fondé sur le mandarin, a été lancé ; cela a conduit au Modern Standard Oriental. En 1956, un tout nouveau système de romanisation connu sous le nom de Pinyin, basé sur la prononciation des caractères du dialecte de Pékin, a été adopté en tant qu’instrument académique pour aider à la propagation de la langue standard contemporaine. Modifié en 1958, le dispositif a été formellement prescrit (1979) pour être utilisé dans tous les documents diplomatiques et publications en langue internationale dans les pays anglophones. Certains érudits séparent l’histoire des dialectes orientaux en proto-sinitique (proto-oriental; jusqu’à 500 av. J.-C.), oriental archaïque (vieilli) (du VIIIe au IIIe siècle av. J.-C.), chinois ancien (moyen) (via la publicité 907) et oriental contemporain. (depuis le Xe siècle jusqu’à nos jours). La période proto-sinitique est la période des inscriptions et de la poésie les plus anciennes ; la plupart des emprunts en oriental ont été prêtés après cette période. Les œuvres de Confucius et Mencius marquent le début de la période orientale archaïque. La connaissance moderne des sons orientaux tout au long de la période orientale ancienne provient d’un dictionnaire de prononciation du vocabulaire de la période historique publié en 601 après JC par l’érudit Lu Fayan et également des travaux de l’érudit officiel Sima Guang, publiés dans le 11ème siècle. Le système sonore du chinois est marqué par son utilisation de tons pour suggérer des différences de sens entre des termes ou des syllabes qui sont par ailleurs de même apparence (c’est-à-dire qui ont des consonnes et des voyelles similaires). Contemporary Standard Oriental a 4 nuances, car le vocabulaire cantonais plus archaïque utilise un minimum de six tons, comme le chinois ancien. Les termes orientaux n’ont souvent qu’une seule syllabe, bien que le chinois moderne utilise mieux les substances que la langue précédente. Dans les mots de substance chinois, il y a peu de préfixes ou d’infixes, mais il y a beaucoup de suffixes. Peu de mots se terminent par une consonne, sauf dans ces dialectes archaïques comme le cantonais. Un mot chinois est de type invariable (c’est-à-dire qu’il n’a pas de marqueurs flexionnels ou de marqueurs pour indiquer les parties du discours) et, à l’intérieur de la plage autorisée par sa signification intrinsèque, peut servir de n’importe quelle partie du discours. Parce qu’il n’y a pas d’inflexion des mots dans la langue, il y a un ordre des termes réparé. L’individu et le montant sont indiqués dans le pronom plutôt que dans le verbe. Le chinois n’a pas de poste défini (c’est-à-dire aucun terme qui signifie « le »), même si le terme qui signifie « un » ainsi que l’adjectif démonstratif sont parfois utilisés comme messages dans le vocabulaire d’aujourd’hui. Les adjectifs, qui sont très probablement d’origine parlée, ne sont pas fléchis pour le niveau de comparaison et peuvent être utilisés comme adverbes sans aucun changement de type.

Le futur de l’aérien sera vert

« Hypocrite de première classe ! » a hurlé la première page du Mail on Sunday après qu’Emma Thompson ait été vue sur un vol à destination de New York. La raison de cette indignation ? L’actrice voyageait quelques jours après avoir assisté aux manifestations de l’Extinction Rebellion à Londres, qui réclament des mesures radicales pour lutter contre le réchauffement de la planète. Les préoccupations concernant les effets des polluants carbonés sur la planète ne sont généralement pas nouvelles, mais à mesure que les alertes scientifiques deviennent plus sérieuses et que les écoliers du monde entier font grève pour demander des changements, le sujet n’a jamais été abordé aussi rapidement. Le rôle de l’aviation dans tout cela n’est pas un secret : elle est à l’origine de quelques pour cent des émissions mondiales d’origine humaine, un chiffre qui devrait augmenter rapidement. Et plus votre expérience aérienne est agréable, plus votre contribution risque d’être importante (les personnes qui s’envolent à dix dans un A350 peuvent se sentir un peu moins coupables que celles qui se calment dans un jet personnel). Mais quel que soit le cours dans lequel nous nous trouvons et quelle que soit l’importance de nos préoccupations en matière de changement climatique, la plupart d’entre nous estiment néanmoins être en mesure de rationaliser notre besoin de voyager pour commencer. Comme M. Thompson, nos visiteurs soutiendraient probablement qu’il leur est impossible de faire leur travail sans cela. Le secteur de l’aviation est conscient du rôle qu’il doit jouer pour nous aider à concilier notre dépendance à l’égard de l’avion et ses conséquences néfastes. L’Organisation mondiale de l’aviation civile des Nations unies met en œuvre un système de compensation et de réduction des émissions de carbone qui exige de tous les opérateurs qu’ils observent, confirment et déclarent leurs émissions sur les vols internationaux. Parallèlement, l’Association internationale du transport atmosphérique (IATA), qui compte quelque 290 compagnies aériennes parmi ses membres, s’est engagée à plafonner les émissions nettes de CO2 de l’aviation à partir de l’année prochaine et à réduire ses émissions nettes de dioxyde de carbone de 50 % d’ici 2050, par rapport aux niveaux de 2005. Les avions les plus récents sont équipés de moteurs plus efficaces, de structures plus légères et d’une traînée d’aile réduite. Boeing affirme que son nouveau modèle B777X serait le bimoteur le plus efficace de la planète, grâce à son extrémité d’aile repliable et à son moteur GE9X. Les jets d’entreprise comme le G600 de Gulfstream, le Worldwide 6500 de Bombardier et le Praetor 600 d’Embraer seront en mesure de voyager plus vite que leurs prédécesseurs avec moins de carburant. Les progrès réalisés dans le domaine de la gestion du trafic aérien peuvent également être utiles, les techniques automatisées étant en mesure de fournir aux pilotes des informations supplémentaires plus rapidement, ce qui réduit le risque de voir des avions faire la queue dans l’atmosphère. Néanmoins, l’efficacité ne sera pas suffisante pour atteindre les objectifs fixés par l’industrie, les gouvernements et d’autres entreprises mondiales. En fin de compte, cela pourrait impliquer de voyager dans des avions sensiblement différents de ceux que nous avons actuellement. Nous avons beaucoup entendu parler d’avions électriques à décollage et atterrissage verticaux, par exemple, qui se situent quelque part entre un hélicoptère et un véhicule volant. KLM s’est récemment associé à une université néerlandaise pour aider à créer un avion économe en énergie qui placera ses voyageurs, sa soute et ses réservoirs de carburant dans ses ailes, créant ainsi une grande forme en « V ». Mais il faudra d’abord repenser ce qui alimente les avions que nous avons déjà. Le problème immédiat d’une industrie qui cherche à réduire rapidement ses émissions est qu’il faudra des années avant que des conceptions plus efficaces ne remplacent entièrement les avions plus anciens. L’une des options les plus répandues consiste à passer à des carburants d’aviation durables (SAJF) ou à des biocarburants, des carburants sans essence qui sont combinés à des carburants conventionnels jusqu’à une limite standard (actuellement 50 %, mais en pratique beaucoup moins). Dans un rapport publié en mai 2018, la General Aviation Manufacturers Association (GAMA), la Nationwide Atmosphere Transportation Association (NATA) et d’autres organisations ont indiqué que pour être considéré comme tel, le carburant doit être produit de manière à prévenir l’épuisement des sources naturelles et à atténuer sa contribution au réchauffement climatique. Il doit également répondre aux spécifications de certification actuelles pour être utilisé dans les moteurs d’avion à turbine. Le SAJF peut être produit à partir de diverses ressources, telles que l’huile essentielle d’aliments de cuisson, les huiles naturelles d’herbes, les déchets urbains et communaux, les gaz d’échappement commerciaux, les sucres et les résidus de jardinage, et être traité selon des méthodes alternatives, notamment des procédés de production thermochimiques et catalytiques. Cinq voies de production ont actuellement été autorisées par l’ASTM, un organisme sectoriel, et beaucoup d’autres sont en attente d’autorisation. La combustion de l’énergie crée néanmoins des émissions, mais le résultat devrait être une diminution nette des émissions de CO2 tout au long de sa période de vie, conformément aux combustibles fossiles. Les biocarburants existent depuis un certain temps : en 2008, Virgin Atlantic a utilisé un mélange produit à partir de noix de coco et de noix de babassu brésiliennes pour assurer la liaison entre Londres et Amsterdam ; cette année, Continental a testé un mélange à base d’algues et de graines de jatropha. ANA et Singapore Airlines ont effectué des vols aériens avec des mélanges d’huile de cuisson, et l’année dernière, Qantas a utilisé un mélange de biocarburant à 10 pour cent traité à partir de brassica carinata, qui est en fait un raccord de colza, sur un vol entre Los Angeles et Melbourne. Lufthansa, Norwegian, Finnair et d’autres ont des objectifs dans ce domaine. En juin 2019, plus de 180 000 vols industriels utilisant le SAJF ont été effectués.